بواسطة & nbsphans von der brelie
نشرت على •تحديث
بعد سنوات من التأخير ، فإن البناء على خط السكك الحديدية الذي تبلغ مساحته 870 كيلومترًا عبر ليتوانيا ، واتفيا وإستونيا تجمع الآن الزخم. يقوم مشروع Rail Baltica ببناء واحدة من أحدث الخطوط عالية السرعة في أوروبا. مع حرب العدوان الروسية ضد أوكرانيا ، أصبح استخدام خط الناتو الجديد لأغراض عسكرية مهمًا بشكل متزايد.
تنمو أوروبا معًا-وكذلك بنيتها التحتية للنقل عبر الحدود. سيتم إكمال تسعة ممرات للنقل الرئيسية في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030 وفقًا لخطة المفوضية الأوروبية. تعد دول البلطيق مهمة لربط بحر الشمال بحر البلطيق ، ولكن أيضًا لممرات الشمال والجنوب إلى البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط.
في ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ، لا تزال المسارات لديها المقياس الروسي العريض القديم. سيكون الخط الجديد المقياس القياسي الأوروبي. هناك أيضا أسباب جيوسياسية لهذا التغيير في المقياس. في حالة حدوث هجوم روسي ، يجب أن تكون Rail Baltica قادرة على نقل القوات والمعدات العسكرية الثقيلة من الغرب إلى الشرق. لكن الهدف الرئيسي للخط الجديد هو تحسين العلاقة بين مدن البلطيق والسوق الأوروبي الموحدة: السفر السريع للسياح ورجال الأعمال والشحن.
المشكلة؟ تكاليف تكاليف ، من ستة إلى ما يقدر بنحو 24 مليار يورو. وفقًا للمفوضية الأوروبية ، فهي مكلفة للغاية. أصدر مراجعو البلطيق أيضًا تحذيرًا. وفقًا لمراجعة المراجعة الثلاثية المشتركة للبلاد ، هناك فجوة تمويل تبلغ 11 مليار يورو.
في الوقت الحالي ، سيكون هناك “طريق اقتصادي” مقصور ، حيث بدلاً من مسار مزدوج طوال الوقت ، سيكون له في الغالب مسار واحد. سيتم إنشاء عدد أقل من حواجز الضوضاء ، وسيتم بناء سرير المسار أقل إلى حد ما مما هو مخطط له في الأصل ، وسيحتفظ خطوط الفرع في البداية بالمقياس الواسع الموجود. هذا سيوفر عدة مليارات يورو.
يقوم الاتحاد الأوروبي بتمويل ما يصل إلى 85 في المائة من بالتيكا بالسكك الحديدية من وعاء تمويل منشأة أوروبا المتصلة. هذا هو خط ميزانية الاتحاد الأوروبي لتعزيز البنية التحتية للنقل عبر الحدود. ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا تدفع ثمن البقية.
معركة مالية شرسة مستعرة وراء الكواليس. في بداية العام ، أرسل عشرة رؤساء حكوميين رسالة إلى لجنة الاتحاد الأوروبي تطلب المزيد من الأموال لشبكات النقل عبر الحدود-ومتطلبات أقل. وتبع ذلك بعد أسابيع قليلة فقط من خلال رسالة ثانية على نفس المنوال ، وهذه المرة وقعها رؤساء الحكومة في دول البلطيق الثلاث.
كان من المفترض أن تنتهي من السكك الحديدية بالتيكا هذا العام. ولكن هناك تأخير لمدة خمس سنوات على الأقل! الآن هناك حديث عن الانتهاء في عام 2030. ما هي أسباب بطيئة وتيرة التكاليف والانفجار؟ في مناقشات الخلفية ، تكون مشاكل الماضي واضحة:
- المصالح الوطنية المتضاربة
- التخطيط المالي الفوضوي من قبل الحكومات
- سوء إدارة بعض الوزارات
تسير الأمور الآن بشكل أفضل لأن المفوضية الأوروبية تتعرض للضغط على المشروع. عندما يكون البناء جاريًا ، على سبيل المثال على جسر Neris في ليتوانيا ، يتقدم العمل. في العاصمة الليتوانية فيلنيوس ، قابلت ماريوس نارمونتاس ، أحد كبار المديرين في سكة السكك الحديدية المشتركة بين البلاد. كيف يشرح التأخير عدة سنوات؟ وقال نارمونتاس: “استغرق التخطيط وتصميم المسار وقتًا أطول من المتوقع” ، لأننا لم نشهد مثل هذا المشروع الكبير من قبل. ” يعتمد الكثير على المفوضية الأوروبية وكيف سيتفاوضون على فترة التمويل القادمة “، تابع.
في العاصمة اللاتفية ريغا ، حذر Guntis āboltiņ-āboliņš ، مدير شركة الإنشاءات Bererix ، من مخاطر أمنية محتملة: “من وجهة نظر عسكرية ، يمكن تحميل الدبابات على السكك الحديدية في روسيا وأن نكون في ريغا في غضون ساعات قليلة! ولهذا السبب يجب أن نقترب من هذا الاستراتيجي.” يعتقد uboltiņ-āboliņņ أنه سيكون من الحكمة تحويل شبكة السكك الحديدية بأكملها بسرعة من المقياس الروسي العريض إلى المقياس القياسي الأوروبي.
تقوم كاثرين تراوتمان بتنسيق ممر النقل في بحر الشمال للاتحاد الأوروبي. أكدت أن العلاقة الرئيسية ، “العمود الفقري للسكك الحديدية البلطيق” ، يجب أن يتم بناؤها في أسرع وقت ممكن. Trautmann متفائل: “Rail Baltica هو مشروع يبرر التمويل الأوروبي. لدينا اجتماع مع بنك الاستثمار الأوروبي في الخريف ، لأن القرض يمكن أن يكون أيضًا حلاً”. هل ستستمر القطارات في عام 2030 ، نعم أم لا؟ إجابة Trautmann واضحة: “نعم!”