يحاول السياح “أصعب حملة في العالم” وهو “أكثر جنونًا من الدرابين”

تجمع داكار هو سباق رالي لمدة أسبوعين عبر الصحراء التي يمكن للرياضيين الحقيقيين فقط تحقيقها – وحتى ذوق صغير لما يفعلونه فيتا مولينوكس

لقد كنت دائمًا سائقًا حذرًا حذرًا حدوديًا. أحب القيادة عند حد السرعة ، داخل الخطوط وأطيع جميع القواعد. على الرغم من طبيعتي الحذرة ، فقد استمتعت دائمًا بالقيادة بسرعة – طالما أنها آمنة.

لقد أتيحت لي هذا الأسبوع الفرصة للركوب إلى جانب بطل داكار رالي خمس مرات ، الذي جعل مهنة من أكثر الفكين الذين رأيتهم على الإطلاق.

Nasser attiyah هو مطلق النار البطل الأولمبي وواحد من أفضل السائقين في العالم. بعد فوزه الخامس في رالي داكار مع داسيا ساندريرز ، دعاني ناصر ومجموعة من الصحفيين في معسكر السباق في ضواحي برشلونة لتجربة ما يشبه أن يكون داخل العلامة التجارية الجديدة داسيا ساندرايدر – وهي سيارة رالي مخصصة لها أول منافسة لها في أول فوز في داكار رالي.

اقرأ المزيد: حذر البريطانيون من Summer of Holiday Hell حيث تهدد الضربات 12 جزيرة إسبانية

على الرغم من أنني لم تتاح لي الفرصة لقيادة Sandrider – بالكاد مفاجأة لأنها شبيهة بالمركبة الفضائية أكثر من كونها مركبة – لقد أتيحت لي الفرصة لأكون قربًا وشخصيًا مع Nasser نفسه أثناء قيادته حول مسار Rally الذي بنى في ممتلكاته التي تبلغ مساحتها 200 فدان.

لقد اعتقدت أن الجزء الصعب من هذا سيكون محرك الأقراص نفسه – وهو سوط مثير سريع السرعة حول المسار الصعبة – ولكن في الواقع ، كان الجانب الأصعب هو حشر نفسي في مقعد السائق المشارك في Dacia Sandroder.

هذه المقاعد مريحة بمجرد دخولك ، ولكنها ضيقة بشكل لا يصدق للوصول. كوني حوالي 6 'لقد وجدت نفسي مضطرًا إلى رفع ساقي جسديًا إلى الداخل قبل أن أتمكن من الاستمتاع بها.

يجب على الايجابيات ، مثل ناصر ودائبه المشارك إدوارد بولانجر ، أن يثبتوا أنه يمكنهم القيام بهذا التيتريس البشري في أقل من سبع ثوانٍ – بما في ذلك تسخير النقاط الست. أقدر أن وقتي كان أشبه بسبع دقائق – ليس من السهل أن تحشر نفسك من خلال الباب وهو يرتدي بدلة متسابق كاملة وخوذة ضخمة

بمجرد أن كنت في النهاية داخل Sandrider ، تم تثبيتها وربطها بشكل آمن بواسطة MIC في الخوذة إلى Nasser ، كنا خارج.

كان هذا الدافع مثل أي شيء لم أجده في حياتي. تخيل أن أكثر الدوران المجنون الذي كنت عليه على الإطلاق ، ثم ثلاثة أضعاف. كانت السرعة التي تمكنت فيها ناصر من التنقل في السيارة من خلال التحولات والقفزات والمنحنيات على الطرق الوعرة على الطرق الوعرة. كان هناك كل ما يمكنني فعله من خلال القسم الذي كان يجب أن يكون 160 كم/ساعة على الأقل ، كان كل ما يمكنني فعله من اليمين.

في الاتصال الداخلي للخوذة الخاص بي ، كنت أسمع ناصر ضحكة على نفسه بينما صرخت في الإثارة لكامل الرحلة. عند نقطة واحدة ، أخبرني ناصر أن “أستعد للقفزة الكبيرة”.

لم يكن من الممكن أن يعيدني أي شيء – تربط Sandrider من قمة التل ، وسقطت الأرض أسفلنا بينما كانت السيارة تحلق إلى الأمام ، محمولة تمامًا وتعليقها فوق الأوساخ لما كان يجب أن يكون ما لا يقل عن خمس ثوان.

إنها شهادة على مدى بناء هذه السيارات بشكل جيد أن الهبوط لا يشعر بأي شيء – عثرة صغيرة عند الهبوط. قيل لي إن السيارة تزن حوالي طنين ، لكنها تعرضت مثل الفراشة فوق التضاريس الوعرة.

لم أكن أرغب في انتهاء القيادة ، وبمجرد أن انسحبنا إلى المنزل ، سحابة غبار ضخمة في أعقاب السيارة ، أردت أن أذهب مباشرة مرة أخرى – ولكن كان هناك المزيد لأتعلمه.

بعد أن قمت بمناورة نفسي خارج السيارة ، وتلاشى الاندفاع الأدرينالين ، كنا محظوظين بما فيه الكفاية لتدريس كل شيء عن القيادة من قبل سائق ناصر إدوارد بولانجر.

ما يمر به سائقو التجمع ليكونوا قادرين على المشاركة في رالي داكار يدفع حقًا حدود التحمل البشري. إنهم في السيارات لمدة تصل إلى عشر ساعات في اليوم ، حيث يتسارعون عبر الصحراء البعيدة بحثًا عن نقاط الطريق التي يتعين عليهم تحديدها على الخريطة – لكن نقاط الطريق هذه ليست معلنة. الأمر متروك للمشارك في التنقل في هذه التضاريس القاسية بشكل لا يصدق بسرعة كسر الرقبة ، متوقعًا كل خطوة مع ثوانٍ فقط لنقل المعلومات إلى سائقهم.

لمدة أسبوعين ، يضحون هؤلاء الرياضيون بالراحة والنوم والطعام والماء للقيادة. أخبرنا بولانجر أن العملية تستنزف عقلياً وجسديا.

شارك في الاختبارات الجسدية والمعرفية قبل وبعد التجمع الأخير من داكار. بحلول نهاية التجمع لمدة أسبوعين ، انخفض أدائه في كلا الاختبارين بنسبة 75 في المائة.

عندما يتعلق الأمر بالماء ، قال إن كل شخص يجب أن يكون لديه ثلاثة لترات – ولكن بدون توقف المرحاض ، يجب اتخاذ الخيارات. قال مازحا عن ارتداء حفاضات البالغين – على الأقل أعتقد أنها كانت مزحة. ومع ذلك ، فإن المجهود الجسدي للتجمع يعني أن الكثير من الماء الذي تستهلكه يتم تعرقه مباشرة.

أما بالنسبة للطعام ، فهو ليس وجبات العشاء براقة. قال بولانجر: “أنت تأكل وجبة الإفطار ، ثم قد تكون الوجبة التالية في الساعة 6 مساءً. بين ذلك ، أنت تأكل المواد الهلامية والبارات ، وفي نهاية 15 يومًا ، لا يمكنك حقًا الحصول على المزيد من المواد الهلامية أو الحانات”.

أنت مقطوع تمامًا عن العالم الخارجي – لا يوجد اتصال مع الأصدقاء أو العائلة ، وحيرة قمر صناعي في السيارة لحالات الطوارئ. يجب حل أي مشكلات ميكانيكية مع السيارات هناك وبعد ذلك – لذلك من المفيد معرفة بالضبط ما تقوده وكيف تعمل.

كنت حقا في رهبة من هذين الرجلين. تفانيهم في القيادة ، وما يتطلبه الأمر للوصول إلى المستوى الذي هم عليه. لا يقتصر الأمر على أن يتطلب الأمر جسديًا للغاية ولكن عقلياً أيضًا – ولكن ناصر وإدوار يجعل الأمر أمرًا سهلاً. لا أعتقد أنني سأشارك في أي تجمع يقود في أي وقت قريب – أعلم أنه ليس لدي القوة – لكنني بالتأكيد سأشجعهم من الخطوط الجانبية.

احجزه

• يقع معسكر سباق Nasser على مشارف برشلونة ، على بعد 70 كم من المدينة. إنه حصري للقيادة على مساراته ، مما يعني أنه سيتعين عليك المساومة للحصول على دعوة.
• لرؤية Dacia Sandrider في العمل ، توجه إلى البرتغال من أجل BP Rally Raid Portugal من 22-28 سبتمبر. Rally Portugal لديها العديد من مناطق المتفرج في كل مرحلة مجانية تمامًا.
• سوف يقوم Sandrider أيضًا بقيادة Rallye du Maroc في المغرب من 10 إلى 17 أكتوبر.