يصادف هذا الشهر الذكرى الخامسة عشرة للحادث الذي أسفر عن مقتل 96 على متنها ، بما في ذلك رئيس بولندا. غادرت كارثة Smolensk Air بلدين في حرب مريرة من الكلمات التي كانت تلوم
يصادف هذا الشهر الذكرى الخامسة عشرة لحادث طائرة مروعة أسفر عن مقتل الجميع على متنها – بما في ذلك الرئيس البولندي.
غادرت كارثة Smolensk Air بلدين في حرب مريرة من الكلمات حول من كان يتحمل اللوم بعد وفاة 96 شخصًا في الرحلة المحكوم عليها. تحطمت طائرة Tupolev التي تعمل على تشغيل القوات الجوية البولندية 101 بالقرب من مدينة Smolensk الروسية. وكان من بين الضحايا رئيس بولندا ، ليش كاكزينسكي.
طار الرحلة 101 من وارسو ، بولندا إلى سمولينسك ، روسيا في 10 أبريل 2010. كان الرئيس كاكزينسكي وزوجته ماريا ، متجهين إلى حفل احتفال بالذكرى السبعين لسيارة كاتين مذبحة كاتين.
كانوا يسافرون مع أعضاء الحكومة الرسمية الآخرين ورجال الدين وأقارب ضحايا مذبحة كاتين. لم يعلمووا أن هذا سيصبح ضحايا أنفسهم بشكل مأساوي في مثل هذا التحطم الطائرة الذي لا يمكن تصوره. خضعت طائرة Tupolex TU 154 مؤخرًا لإصلاحات وضمان فنييها وظائفها الكاملة. وكان قائده ، أركاديوس بروتاسيوك ، 36 عامًا ، أكثر من 3500 ساعة طيران تحت حزامه.
عندما غادرت الرحلة 101 من وارسو ، تم بطولة Smolensk بشكل غير متوقع في ضباب كثيف ، مما يقلل من الرؤية إلى مستويات منخفضة بشكل خطير. ومع ذلك ، حاول القبطان نهج الاختبار على الرغم من انخفاض الرؤية إلى 400 متر حرج – بدلاً من الـ 16000 المطلوبة.
مع اقترابهم من مطار Smolensk ، كان من الواضح أن الضباب كان لا يزال ثقيلًا جدًا. استحوذ مسجل صوت حفرة الديك على آخر 15 دقيقة من الرحلة المحكوم عليها. حذر مراقبو الحركة الجوية طاقم الطائرة الحكومية البولندية من الطقس المتفاقم ، واقترحوا إعادة التوجيه إلى مطار بديل. في الساعة 10.25 صباحًا ، شكر الطيار التحكم في الحركة الجوية على الخيار وأضاف: “إذا كان الأمر جيدًا ، فسوف نحاول الهبوط ، ولكن إذا كانت الظروف الجوية سيئة ، فإننا نعيد التقيد ونقدم دائرة ثانية.”
انحدرت الطائرة فجأة إلى ارتفاع منخفض بشكل خطير ، تنحرف بعيدًا عن مسار الهبوط الآمن. في الساعة 10:40 صباحًا ، يمكن سماع الطائرة وهي تضرب شجرة ، وبعد ذلك ، يتم سماع طيار CO وهو يصرخ “F ***”. كان نظام التحذير صاخبًا “سحب لأعلى ؛ سحب!” وأمر مراقب الحركة الجوية الطاقم: “إعادة الصعود إلى الدائرة الثانية” ولكن بعد فوات الأوان.
كما لو كان الاعتراف بمصيرهم ، فإن صوتًا مجهول الهوية في قمرة القيادة يقسم تحت أنفاسه ، تمتم: “F ***.” لم يعد يسمع على CVR بعد هذا. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطائرة قد قطعت المزيد من الأشجار قبل أن تقلب الهواء في الهواء وانخفض إلى الأرض على بعد بضع مئات من الأمتار من المدرج. تسبب التأثير في تحطيم جسم الطائرة وانفجرت على الفور تقريبًا. فقدوا جميعهم 96 شخصًا على متن حياتهم.
بعد المأساة ، ظهرت نظريات المؤامرة مما يشير إلى أنه تم التخطيط للحادث الذي يشمل كبار المسؤولين ، على الرغم من عدم وجود دليل حقيقي على الإطلاق. كان من الممكن الآن تذكر أحد أحلك الأيام في التاريخ البولندي لمأساة أخرى.
ألقى التقرير الأولي الصادر عن سلطات الطيران في روسيا باللوم على خطأ تجريبي في أن تصمم على الهبوط عندما كانت الرؤية سيئة للغاية. اكتشف تقرير لاحق من السلطات البولندية أن هناك العديد من الأشخاص في قمرة القيادة – كسر قاعدة قمرة القيادة المعقمة – والتي ربما أضافت ضغطًا على الطاقم للهبوط في Smolensk.
في وقت من الأوقات من التسجيل ، دخل ماريوس كازانا مدير البروتوكول الدبلوماسي في وزارة الخارجية ، إلى قمرة القيادة وأخبره الطيار “سيدي ، يزداد الضباب. في الوقت الحالي ، في ظل هذه الظروف ، لن نتمكن من الهبوط” الذي ردت عليه كازانا “جيدًا ، ثم نواجه مشكلة.”
ذكر التقرير البولندي أن مراقبة الحركة الجوية الروسية كانت تمرر معلومات غير صحيحة إلى الطاقم فيما يتعلق بموضع الطائرة – وتم إعطاء التعليمات بعد فوات الأوان. ومع ذلك ، تم قبول أن طاقم الطائرة تجاهل تحذيرات تاواس الحيوية.
قبل دقائق من التأثير ، رن التحذير الآلي على الارتفاع عبر قمرة القيادة ولكن الطيارين بدا غير مهتم. اكتشف المحققون أن الطيارين اعتقدوا أن الارتفاع كان أعلى مما كان عليه في الواقع – ضرب الشجرة الأولى على بعد 11 مترًا ، وليس العشرين الذين اعتقدوا أنهم كانوا يطيرون.
قام أحد أعضاء الطاقم بتحويل مقياس الارتفاع القبطان إلى ضغط غير مرجع الارتفاع. تمت إعادة ضبط الأداة على إعدادها الافتراضي ، وهي خطوة أدت إلى قراءة مقياس الارتفاع أعلى بكثير من الارتفاع الفعلي للطائرة فوق الأرض. لذلك عندما بدأ نظام التحذير في العمل ، شعر الطاقم بالأمان لتجاهله.
ووجد المحققون أيضًا أن المنبه يميل إلى ما يقرب من المطارات العسكرية مثل Smolensk عندما كانت الطائرات جاهزة للهبوط – لأن مواقع المطار لم يتم تسجيلها بواسطة نظام Tawas. ونتيجة لذلك ، جاء الطيارون لمشاهدة التحذيرات كإنذار خاطئ وأصبحوا في عادات تجاهلهم. يبدو أنه لا يصدق أن مثل هذا الطاقم النخبة سوف يرتكب مثل هذا الانتهاك للإجراءات.
ينتقد كل من التقارير الروسية والبولندية الطيارين ، في حين انتقد التقرير البولندي مطار Smolensk لأدائه الضعيف. كانت الطائرة على مسار رحلة غير صحيح.
في أعقاب الكارثة ، تم حل الفوج الخاص المعين لمسؤولي البولندية. بعد أكثر من عام بقليل من الحادث ، قدم وزير الداخلية في بولندا يوجين ميلر نتائجه إلى العالم. عارض الروس استنتاجات تقريره حول مراقبة حركة المرور الجوية Smolensk. على الرغم من تقريرين على عكس ذلك ، استمرت الشكوك العميقة ، بما في ذلك الاعتقاد بأن الرئيس قد اغتيل.
في نهاية المطاف ، تمكنت روسيا وبولندا من وضع اختلافاتهما جانبا ونظر إلى النتائج الواقعية للتحقيق – والعمل معًا لتحسين سلامة الطيران من خلال إيلاء المزيد من الاهتمام للقواعد والتنظيم ، أكثر من النهج غير الرسمي على كلا الجانبين الذي أدى إلى مثل هذه الكارثة.