كان ديان ، 57 عامًا ، ورون هيوز ، 65 عامًا ، من شيشاير ، اثنين من أربعة أشخاص ماتوا بشكل مأساوي عندما تصطدم طائرة هليكوبتران على جول
توفي زوجان بريطانيان في حادث تحطم طيران بين طائرة هليكوبتر في جولد كوست في أستراليا ، وقد كشف تقرير عن هوائي إذاعي معيب ساهم في المأساة.
توفي ديان ، 57 عامًا ، ورون هيوز ، 65 عامًا ، من نستون ، شيشاير ، في التصادم في حوالي الساعة 2 مساءً بالتوقيت المحلي في 2 يناير 2023 ، في الشاطئ الرئيسي ، وليس بعيدًا عن عالم البحر في ولاية كوينزلاند. وقع الحادث عندما كانت طائرة هليكوبتر تقلع والآخر كان يهبط.
تمكنت إحدى المروحيات من الهبوط بأمان على ضفة الرمال ، حيث يعاني خمسة من ركابها الستة من إصابات طفيفة فقط. لكن المروحية الأخرى تحطمت ، مما أسفر عن مقتل أربعة من داخلها وترك ثلاثة آخرين بجروح خطيرة.
كشف تقرير نهائي حول الحادث الذي صدر من مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) ، الذي تم إصداره اليوم ، عن سلسلة من قضايا السلامة التي قالت إنها ساهمت في الحادث. لقد حددت نظام الراديو في المروحية التي كانت تقلع “عيوب تحد من نطاق الإرسال”.
اقرأ المزيد: يكشف طيار طائرة هليكوبتر طائرة هليكوبتر في Seaworld ما حدث قبل لحظات من الاصطدام المميت
وقال التقرير: “لقد رأى طيار المروحية الواردة في وقت سابق المروحية المغادرة على لوحة الحديقة ، لكنه قام بتقييمها على أنها ليست تهديدًا ، ويتوقع أن يتم تنبيهها من خلال دعوة إذاعية” تاكسي “إذا تغيرت تلك الحالة ، والتي ستكون بعد ذلك بمثابة رعاية الفصل”.
وقال كبير المفوضين ATSB أنجوس ميتشل إن التحقيق “وجد أخطاء في هوائي راديو للطائرة الهليكوبتر المغادرة والتي من المحتمل أن تمنع بث مكالمة التاكسي”.
قال: “بدون استلام مكالمة سيارات الأجرة ، لم يكن لدى طيار المروحية الواردة ، التي من المحتمل أن تركز على موقع الهبوط الخاص بهم ، أي مشغل لإعادة تقييم حالة المروحية المغادرة كخطر تصادم”. ووجد التقرير أيضًا أن وجهة نظر كل من الطيارين للطائرة المروحية الأخرى كانت محدودة في الفترة التي سبقت الحادث.
قال السيد ميتشل: “كانت هذه الرؤية المحدودة إلى جانب الأولويات المتنافسة للطيارين وفهم المجال الجوي واضحًا إلى تصادم الهواء في الهواء ، حيث مرت كلتا المروحيات عبر نقطة الصراع التي أنشأتها مقدمة من طائرة هليكوبتر ثانية قبل تسعة أشهر.
“في حين أن المشغل كان لديه نظام من المكالمات الراديوية ، وإشارات اليد وأجهزة الرؤية التي كانت تهدف إلى تنبيه الطيارين من وجود طائرة هليكوبتر أخرى ، وجد التحقيق أن النظام له عيوب كبيرة.” ركز التقرير أيضًا على قابلية البقاء على قيد الحياة ، حيث حدد التقرير أحزمة الأمان للركاب بشكل غير صحيح بسبب تفاعل صناديق الحياة مع أحزمة الأمان الخاصة بهم.
وقال السيد ميتشل: “على الرغم من أن ATSB لم يكن قادرًا على تحديد إلى أي مدى ساهمت أحزمة الأمان المجهزة بشكل غير صحيح في إصابات الركاب ، فإننا نعلم أن القيود المجهزة بشكل صحيح تعمل على تحسين القدرة على البقاء على قيد الحياة في حالة تصادم”. يقول التقرير إن مروحيات Sea World للمشغل “اتخذت عددًا من إجراءات السلامة استجابةً للحادث” ، ولكن تم وضع علامة على وجود أربع “قضايا أمان متبقية”.
قال السيد ميتشل: “تتضمن هذه التوصيات النظر الرسمي لتصميم نقاط الصراع لتحديد فرص مزيد من الضوابط للمخاطر أو القضاء عليها ؛ تطوير أهداف ضمن نظام إدارة السلامة الخاص بها للتركيز على مخاطر سلامة الطيران ؛ تحسين عمليات إدارة التغيير ؛ وتوضيح إجراءات إدارة التغيير الخاصة بها لالتقاط إدخال طائرات هليكوبتر إضافية.”
في بيان ، قالت مروحيات Sea World إنها “ستستجيب ضمن الإطار الزمني المخصص” ، مضيفًا أنها “ملتزمة بتطوير تدابير السلامة الخاصة بنا باستمرار”. وقال البيان: “تحافظ شركتنا على أنظمة سلامة قوية وموظفي الدعم المخصص وبروتوكولات الإشراف الصارمة لدعم أعلى معايير سلامة الطيران”.
في بيان ألقاه شركة البث الأسترالية ، قال أطفال السيدة هيوز ، لويس أينسورث وسيان لونج ، إنهم “حزينون للغاية وحزنوا”.
وقال البيان “نحن ممتنون للعمل الشامل والمهني الذي قام به ATSB في التحقيق في هذا الحادث”. كما شكروا المحققين على جلبهم “بعض الوضوح والتفاهم لما حدث في ذلك اليوم المشؤوم” ، لكنهم قالوا إن الطريقة التي تعاملت بها طائرة هليكوبتر في عالم البحر مع الحادث “لم يكن مخيبا للآمال”.
وقالوا: “الطريقة التي تعاملوا بها مع هذه المأساة تنعكس عليها بشكل سيء ومن الصعب التوفيق بين أفعالهم مع التأثير العميق الذي أحدثه هذا على الكثير من الأرواح”.