تتطلع صناعة السكك الحديدية إلى خفض عدد الموظفين إلى أبعد من ذلك ، مما يعني عددًا أقل من الموظفين على المنصات وربما لا شيء تقريبًا على الإطلاق في مكاتب التذاكر
هل سبق لك أن ذهبت إلى محطة لركوب قطار ووجدت نفسك ، بدلاً من الانتظار على الرصيف ، على القضبان؟ لا؟ ربما لأنك لست أعمى. إذا كنت أعمى ، فربما تكون قد وجدت نفسك في موقف عبد السينر ، على سكة حديدية ، قبل دقيقة واحدة من وصول قطار بضائع بدون توقف يندفع على طول الخط.
يتخذ عبدول ، بدعم من شركة المحاماة لي داي ، إجراءات قانونية ضد شركتي Network Rail و Northern و Avanti ، فيما يتعلق بإخفاقات كل منهما في توفير الرصف عن طريق اللمس ومساعدة الركاب.
كان يجب أن يحصل عبدول على مساعدة للركاب ، والتي حجزها ، لمساعدته أيضًا ، ولكن بسبب انقطاع الاتصال ، عاد الموظفون إلى المنزل ، تاركينه عالقًا دون مساعدة ، على منصة بدون رصف ملموس حتى يتمكن من العثور على حافة منصة. غالبًا ما يكون نقص مساعدة الركاب (فقط – ها!) إزعاجًا كبيرًا يتركك تقطعت به السبل على بعد أميال من المنزل في حالة ألم مزمن ودموع (يحدث طوال الوقت – لا حقًا ، إنه لا يغتفر). لكن في مثل هذه الحالات ، يمكن أن يؤدي إلى الموت.
تتطلع صناعة السكك الحديدية إلى خفض عدد الموظفين بشكل أكبر ، مما يعني عددًا أقل من الموظفين على المنصات وربما لا شيء تقريبًا على الإطلاق في مكاتب التذاكر – هناك خطط كبيرة لاستبعاد مكاتب التذاكر من المعادلة تمامًا.
غالبًا ما يكون موظفو المنصة مفقودون خلال ساعات الذروة مما يترك الأشخاص ذوي الإعاقة في حالة من الصعوبة. حاليًا ، يتمتع موظفو المنصة بتدريب جيد على الحماية ، على الرغم من أنه لا يزال هناك في كثير من الأحيان غير كافٍ لتلبية الاحتياجات الحالية. لذا فإن تقليص عدد الموظفين سيؤدي إلى فجوة حماية أكبر. مما يعني أن الأشخاص ذوي الإعاقة سيخاطرون حرفياً بالسقوط في الفجوات بين القطارات والمنصات.
لدينا مشكلة كبيرة مع العديد من المحطات التي لا تزال تفتقر إلى رصف عن طريق اللمس على حافة المنصة (حافة متكتلة من المنصة أو رصف رصيف وهو أمر ضروري للغاية لضمان عدم انتهاء الأشخاص المعاقين بصريًا بالسير أمام السيارات أو القطارات). 40٪ من محطات الخطوط الرئيسية تفتقر إلى هذا الرصف.
كانت مشكلات عبدول في مانشستر بيكاديللي – إحدى بوابات السفر الرئيسية في شمال إنجلترا. حوالي سدس الحوادث التي يتعرض لها الأشخاص الذين يسقطون من حواف المنصة في المحطات تشمل الأشخاص ضعاف البصر.
بقلم راشيل تشارلتون دايلي ، محرر ضيف ومؤسس The Unwritten
بريطانيا المعوقة: Doing It For Ourselves ، هي سلسلة مدتها أسبوع عبر منصات ديلي ميرور المطبوعة والرقمية ، تعرض حياة الأشخاص ذوي الإعاقة والقضايا التي تهمنا.
هذه المقالات من تصميم أشخاص معاقين ، وكتبها أشخاص معاقون ، وصور فوتوغرافية – حيثما أمكن – التقطها أشخاص معاقون.
خلال هذا الأسبوع ، نهدف إلى تغيير رأيك حول كيفية نظرتك إلى الأشخاص ذوي الإعاقة.
بعد كل شيء ، هناك 14 مليونًا منا ، ولسنا جميعًا متشابهين ، فقد حان الوقت للتوقف عن الاستماع إلى الصور النمطية الكسولة ومشاهدة الأشخاص المعاقين بكل روعتنا الواسعة النطاق.
لقراءة المزيد عن مسلسل The Mirror’s الذي يستمر لمدة أسبوع ، انقر هنا
يبدو أن المسؤولين واجهوا مشكلة في تركيب الرصف اللمسي في جميع المحطات لسنوات. لأنه على الرغم من إصرار قانون المساواة على أن تقوم جميع الشركات بإجراء تعديلات معقولة ، لا يبدو أن هناك تعديلًا سريعًا ومعقولًا يتم إجراؤه حتى يموت شخص ما بالفعل.
تعهدت Network Rail بإضافة رصف ملموس لجميع المنصات بحلول عام 2025. هذا ليس بعيد المنال. نحن نراقب محطاتنا لمعرفة ما إذا كانت ستحترم هذا التعهد.
تنطبق نفس قضايا السلامة على الطرق. لقد تحدثت إلى عدد لا يحصى من السلطات المحلية حول سبب ترك التقاطعات الخطرة حقًا مع معابر خطيرة حقًا لا يمكن جعلها آمنة حتى يموت شخص ما. والجواب هو نفسه دائمًا: الموت يحفز التمويل.
- لتضخيم أصوات المعاقين
- للكشف عن ثراء حياة المعاقين
- لخلق قدر أكبر من التعاطف مع أولئك الذين يعيشون مع الإعاقة
- لتسليط الضوء على شيء يؤثر على 14 مليون شخص في المملكة المتحدة … وفي النهاية علينا جميعًا
- مطالبة الحكومة بالتشاور مع المعاقين قبل اتخاذ أي قرار يؤثر على حياتهم
وكنت أفكر في إراقة الدماء والتضحية البشرية في العصور المظلمة. يبدو أنها انتقلت من الدين إلى تفاهة ميزانيات السلطة المحلية والبيروقراطية.
كانت شبكة العمل المباشر للأشخاص المعاقين والمغني المعاق جوني كريسيندو يرتدون قمصانًا عليها “ مأساوية لكن شجاعة ” في أوائل التسعينيات. لم يتغير شيء. لا يزال المجتمع بحاجة إلى مأساة قبل العمل ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالأشخاص ذوي الإعاقة (إنه شيء رأيناه أثناء الوباء أيضًا عندما كان ثلثا الأرواح التي قضت عليها كوفيد من الأشخاص المعاقين. مأساوي جدًا. شجاع جدًا. لا تزال ، باعتبارها ديموغرافية ، في هذا الموقف – أسفل كومة البقاء على قيد الحياة).
لا يزال هناك نهج دارويني شامل للصحة والسلامة الأساسية الكريمة في هذا البلد. عندما نعرف المخاطر – عندما نعلم أن الافتقار إلى تدابير السلامة الأساسية سيؤدي ، في مرحلة ما ، إلى الوفاة ، فلماذا لا يزال يتلخص في الحاجة إلى هذا الموت لفعل شيء ما؟ هل نعكس الأدوار في اللعبة الكونية ونضع متخذي القرار في مسار القطار؟ هل سيساعد ذلك في التحول العقلي اللازم لتسريع السلامة؟ ما الذي يتطلبه الأمر لجعل الناس يبدأون في وضع الناس في المقام الأول؟ لوقف التنافر المعرفي بين الفهم الكامل لوزن وضع الأرواح في خط إطلاق النار بدلاً من وزنها على مقياس مجازي لبعض البونكر مقابل التكاليف والأعمال الورقية؟
لا أريد أبدًا أن أقرأ عن الجثة المقطوعة لأحد مجتمعي على مسار قطار لأن Network Rail كانت مشغولة جدًا في سحب كعوبها لوضع كتل على حافة الرصف. وكذلك في التقاطعات والمعابر غير الآمنة. هل أنت؟