ولم يظهر الإضراب المستمر منذ ما يقرب من أربعة أسابيع بين بوينج واتحاد التصنيع الرئيسي التابع لها أي علامات على حدوث انفراجة بعد انهيار المحادثات، مع عدم التخطيط لمفاوضات جديدة.
سحبت شركة تصنيع الطائرات ومقرها الولايات المتحدة يوم الثلاثاء عرضها لدفع رواتب حوالي 33 ألف عامل مصنع أمريكي، قائلة إن النقابة لم تدرس مقترحاتها على محمل الجد بعد يومين من المحادثات.
ويؤدي هذا الانهيار إلى تفاقم المشاكل المالية والإنتاجية في بوينغ، إحدى شركتي صناعة الطائرات التجارية العالمية الرئيسيتين، ويضيف إلى تراكم عمليات التسليم المستمر منذ سنوات لشركات الطيران التي تعتمد على بوينغ.
وقد يكلف الإضراب شركة بوينغ أكثر من مليار دولار شهريا، بحسب تقديرات وكالة ستاندرد آند بورز العالمية للتصنيفات الائتمانية، في حين حذرت من خفض تصنيف ديونها إلى منطقة غير مرغوب فيها. وعليها عبء ديون قدره 60 مليار دولار. وكتبت وكالة ستاندرد آند بورز في وقت متأخر من يوم الثلاثاء: “إن الإضراب يعرض تعافي بوينغ للخطر”.
وقال شخص مطلع على المحادثات إن الجمود لا يظهر أي علامات على الحل.
وقالت رئيسة قسم الطائرات التجارية في بوينغ، ستيفاني بوب، في مذكرة للموظفين، “للأسف، لم تنظر النقابة بجدية لمقترحاتنا”، واصفة مطالب النقابة بأنها “غير قابلة للتفاوض”.
وقالت: “إن إجراء المزيد من المفاوضات ليس له معنى في هذه المرحلة”.
تتعمق المشاكل
كانت شركة بوينج تحرق الأموال في عام 2024 في الوقت الذي تكافح فيه للتعافي من انفجار لوحة في الجو في يناير على متن طائرة جديدة مما كشف عن بروتوكولات سلامة ضعيفة ودفع المنظمين الأمريكيين إلى الحد من إنتاجها.
وفي وقت سابق من هذا العام، استبدلت بوينغ رئيسها التنفيذي ديف كالهون بكيلي أورتبرغ، الذي بدأ في أغسطس على أمل التوصل إلى اتفاق عمل وتعزيز سمعة الشركة لدى العملاء والمنظمين. وحتى الآن لم يحدث أي من ذلك.
وتدرس بوينغ الآن خيارات لجمع مليارات الدولارات لدعم ميزانيتها العمومية. وذكرت وكالة رويترز للأنباء أنها تتطلع إلى بيع الأسهم والأوراق المالية الشبيهة بالأسهم، مع تعرض تصنيفها الائتماني الثمين من الدرجة الاستثمارية للخطر.
كما قدمت الشركة أيضًا إجازات مؤقتة لآلاف الموظفين بأجر، في حين تم إغلاق المصانع التي تنتج طائراتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس وطائراتها 767 و777.
وقالت وكالة ستاندرد آند بورز إن هدف بوينغ لزيادة إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس إلى 38 طائرة شهريا لن يتحقق على الأرجح حتى منتصف عام 2025.
وانخفضت أسهمها بنسبة 2.4 بالمئة في تعاملات يوم الأربعاء. وخسر السهم أكثر من 40 بالمئة من قيمته هذا العام.
وفي إشارة إلى المفاوضات التي استمرت يومين، قال بوب: “تفاوض فريقنا بحسن نية وقدم مقترحات جديدة ومحسنة لمحاولة التوصل إلى حل وسط، بما في ذلك زيادة الأجور والتقاعد”.
وردت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي على هذه التأكيدات، قائلة إن بوينغ “عازمة بشدة على الوقوف على العرض الذي لم يتم التفاوض عليه” الذي تم اقتراحه الشهر الماضي.
“لقد رفضوا اقتراح أي زيادات في الأجور، أو استحقاق الإجازة/الإجازة المرضية، أو التقدم، أو مكافأة التصديق، أو مساهمة 401k Match/SCRC. كما أنهم لن يعيدوا معاش التقاعد المحدد المزايا.
وتريد النقابة، التي تمثل عمال المصانع على الساحل الغربي للولايات المتحدة، زيادة في الأجور بنسبة 40 في المائة على مدى أربع سنوات واستعادة معاش التقاعد المحدد المزايا الذي تم سحبه في العقد قبل عقد من الزمن.
وصوت أكثر من 90% من العمال ضد عرض زيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات قبل الإضراب.
وقدمت بوينج عرضا محسنا الشهر الماضي وصفته بأنه “الأفضل والأخير” الذي من شأنه أن يمنح العمال زيادة بنسبة 30 في المائة واستعادة مكافأة الأداء، لكن النقابة قالت إن دراسة استقصائية لأعضائها وجدت أن ذلك ليس كافيا.