تخشى شركات الكهرباء من أن الاتحاد الأوروبي على وشك الاستسلام لضغوط الصناعة وتخفيف التخفيضات على انبعاثات السيارات، حيث طلبت النمسا وبلجيكا وأيرلندا وهولندا من المفوضية الأوروبية المساعدة في كهربة أساطيل سيارات الشركات.
قال قطاع الكهرباء لأعضاء البرلمان الأوروبي في مؤتمر صحفي بتاريخ يوم الاثنين (7 أكتوبر) إن دفع الاتحاد الأوروبي للسيارات الكهربائية لن يشكل تهديدًا وجوديًا لصناعة السيارات في الاتحاد.
يقاوم اللوبي المضاد الجهود الرامية إلى إضعاف حدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تقول شركات صناعة السيارات إنه من المستحيل الوفاء بها، حيث يستعد أعضاء البرلمان الأوروبي لمناقشة “الأزمة” التي تواجه قطاع السيارات في مناظرة يوم الثلاثاء.
“على الرغم من أن هذه المخاوف المتزايدة مفهومة في ظل الرياح المعاكسة الحالية في السوق وزيادة المنافسة الأجنبية، إلا أن تركيز السياسة قد تحول بشكل خاطئ إلى احتمال تخفيف القواعد التنظيمية المتعلقة بمعايير ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة”، كما كتبت جمعية “يورإلكتريك” التجارية في مذكرة موجزة أرسلت إلى أعضاء البرلمان الأوروبي، والتي شوهدت. بواسطة يورونيوز.
تسعى بروكسل إلى التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في سعيها للحد من تغير المناخ. وكجزء من هذه الخطة، من المقرر أن ينخفض الحد القانوني لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات بنحو الخمس إلى أقل من 94 جرامًا لكل كيلومتر في العام المقبل، وهو الموعد النهائي الذي تقول صناعة السيارات الآن إنها لا تستطيع الوفاء به بسبب انخفاض مبيعات الكهرباء.
وقد دعت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بدعم من حزب الشعب الأوروبي الذي ينتمي إلى يمين الوسط، إلى “إعفاء” طارئ غير محدد من الغرامات الكبيرة التي تواجهها الآن شركات صناعة السيارات، التي كان أمامها خمس سنوات للتحضير للحدود الجديدة.
إنهم يريدون تقديم المراجعة التنظيمية إلى أوائل العام المقبل، بدلاً من التاريخ المخطط الحالي وهو 2026.
لكن لوبي الكهرباء يجادل بأن الإذعان لهذه المطالب من شأنه أن “يثير بشكل خاطئ التشكيك في أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحالية”، وبالتالي “يشجع شركات صناعة السيارات على الاستمرار في تأجيل نماذج السيارات الكهربائية الأصغر حجما والأدنى سعرا”.
واتهمت شركة يورو إلكتريك صناعة السيارات بإعطاء الأولوية للنماذج الكهربائية الكبيرة والمكلفة التي تبلغ تكلفتها حوالي 40 ألف يورو، و”تشجيع المستهلكين على شراء نماذجهم الهجينة الأرخص ونماذج محرك الاحتراق الداخلي التي لن يتمكن المصنعون من بيعها لاحقًا”.
وقال متحدث باسم المفوضية، التي أعلنت مؤخراً عن تأخير لمدة عام واحد في قواعد مكافحة إزالة الغابات بعد ضغوط الصناعة، إن أولوية المفوضية الأوروبية هي “ضمان تحقيق تلك الأهداف وتوافر جميع الظروف المناسبة التي يمكن تحقيقها”. “.
سيتواجد مسؤولو المفوضية في البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ يوم الثلاثاء (8 أكتوبر) لإجراء مناقشة حول “الأزمة التي تواجه صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، والإغلاق المحتمل للمصانع والحاجة إلى تعزيز القدرة التنافسية والحفاظ على الوظائف في أوروبا”.
في مقابلة حديثة مع يورونيوز، قال رئيس ACEA إن تسويق نماذج أكبر من سيارات الدفع الرباعي كان ضروريًا لتوليد الأرباح اللازمة للاستثمار في التحول الأوسع إلى التنقل الأخضر.
لكن شركة “يورإلكتريك” تقول إن المنتجين يمكن أن يتوقعوا سوقًا مزدهرة، خاصة بالنسبة للنماذج الأصغر، في أعقاب التعريفات التجارية الجديدة المفروضة على المنتجين الصينيين.
وكتبت شركة يورو إلكتريك: “على الرغم من أن شركات صناعة السيارات وسلسلة التوريد في أوروبا تعاني بالفعل، إلا أنه لا يمكن حل هذه الأزمة من خلال تخفيف القواعد التنظيمية المتعلقة بمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون”.
وفي رسالة منفصلة أُرسلت أيضًا يوم الاثنين، كتب وزراء البيئة في النمسا وبلجيكا وأيرلندا وهولندا إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين للمطالبة باقتراح تشريعي بشأن تخضير أساطيل سيارات الشركات خلال فترة ولايتها الثانية والتي من المقرر أن تبدأ في وقت لاحق هذا العام. سنة.
وكتب الوزراء: “إن تسريع مبيعات السيارات الخالية من الانبعاثات من خلال أهداف أسطول الشركات سيعزز بالتأكيد سلسلة التوريد الصناعية الخضراء للاتحاد الأوروبي، من خلال إزالة المخاطر عن الاستثمارات وخلق اليقين لقطاعات تصنيع السيارات والبطاريات والمكونات”.
إعلانوقالت المفوضية إنها على علم بتباطؤ الإقبال على السيارات الكهربائية في قطاع الشركات، ولا تزال تحلل ردود الفعل من المشاورة العامة التي عقدت في وقت سابق من هذا العام.