دخلت شركة تشاينا إيسترن إيرلاينز كورب المحدودة طائرة C919 ضيقة البدن محلية الصنع في خدمة الركاب يوم الأحد وأكملت أول رحلة تجارية لها ، مما يمثل علامة فارقة في جهود البلاد لتصبح أكثر اعتمادًا على الذات.
C919 هي نتاج شركة الطيران التجاري الصيني المدعومة من الدولة (كوماك) التي بدأت في تطوير الطائرة قبل 15 عامًا لتنافس عائلات طائرات إيرباص إس إي A320neo وطائرة بوينج 737 ماكس ذات الممر الواحد.
للحصول على أحدث العناوين ، تابع قناتنا على أخبار Google عبر الإنترنت أو عبر التطبيق.
وأشاد الرئيس شي جين بينغ بالمشروع باعتباره انتصارًا للابتكار الصيني ، في حين وصفت وسائل الإعلام الحكومية الطائرة يوم الأحد بأنها رمز للبراعة الصناعية والفخر الوطني.
كتبت صحيفة بكين ديلي ، مشيرة إلى السنوات الأولى للإصلاح الاقتصادي منذ حوالي 40 عامًا عندما صنعت الصين بشكل أساسي سلع منخفضة القيمة.
أقلعت الطائرة C919 في الساعة 10:32 صباحًا (0232 بتوقيت جرينتش) من مطار شنغهاي هونغكياو الدولي حيث يقع المقر الرئيسي لشركة كوماك وشركة طيران شرق الصين ، وهبطت بعد ساعتين في مطار العاصمة بكين ، وفقًا لتطبيق Variflight.
“أنا واثق من الطائرة. كانت الرحلة أكثر سلاسة مما كان متوقعًا ، “قال واحد من حوالي 130 راكبًا لمحطة CCTV الحكومية أثناء نزوله.
ومن المقرر أن تعود الطائرة إلى شنغهاي يوم الأحد ، ثم تقوم برحلة أطول ذهابًا وإيابًا إلى مدينة تشنغدو الجنوبية الغربية يوم الاثنين.
كان Lv Boyuan ، الطالب البالغ من العمر 21 عامًا والمتحمس للطيران ، في مطار شنغهاي يوم الأحد للسفر إلى تشنغدو حيث يعتزم العودة على C919 في اليوم التالي.
قال Lv: “لقد كنت أتطلع حقًا إلى رحلتها ، خاصة لأنها طائرة من الجيل الجديد ، على عكس مكافئتي Boeing و Airbus التي كانت موجودة منذ عدة سنوات حتى الآن”.
قامت الطائرة C919 بأول رحلة لها في عام 2017 بعد سنوات من التأخير وخضعت للعديد من الرحلات التجريبية منذ ذلك الحين.
طلبت شركة طيران شرق الصين المدعومة من الدولة خمس طائرات في مارس 2021. وقد تسلمت الأولى في ديسمبر وقالت إنها تتوقع استلام الباقي هذا العام.
في المجموع ، فازت كوماك بـ 1035 طلبًا من 32 عميلًا حتى نهاية عام 2022. ومنذ ذلك الحين ، قال مسؤول في الشركة لوسائل الإعلام إن الرقم يتجاوز 1200.
تتوقع شركة صناعة الطائرات أن يصل الإنتاج السنوي إلى 150 طائرة C919 في غضون خمس سنوات ، حسبما ذكرت وسائل الإعلام المحلية في يناير.
على الرغم من تجميع C919 في الصين ، إلا أنه يعتمد بشكل كبير على المكونات الغربية ، بما في ذلك المحركات وإلكترونيات الطيران ، من شركات مثل General Electric Co و Safran SA و Honeywell International Inc.
قال لي هانمينغ ، الخبير المستقل في الطيران الصيني ، إن معظم طلبات C919 كانت خطابات نوايا من عملاء محليين. ومن بين عملائها الأجانب القلائل ، المؤجر GE Capital Aviation Services Ltd.
قال لي: “بالنسبة للطراز C919 ، فإن السوق المحلي كبير بما يكفي”.
قال جريج والدرون ، المحرر الإداري في آسيا لمطبوعات الصناعة FlightGlobal ، إن السوق الدولية مشكوك فيها نظرًا لأنه لم يتم التصديق على الطائرات من قبل المنظمين الأوروبيين أو الأمريكيين.
وقال: “حتى يحدث هذا ، سيتم إغلاق الأسواق الدولية الرئيسية أمام C919”.
سلف C919 ، ARJ21 ، هي طائرة قصيرة المدى تسع 90 مقعدًا دخلت حيز التشغيل التجاري في عام 2016 وتديرها شركات الطيران الصينية الكبرى بالإضافة إلى شركة TransNusa الإندونيسية.
قال والدرون إن استخدام ARJ21 في إندونيسيا يشير إلى أن المستقبل الدولي لـ C919 يكمن أساسًا في العالم النامي.
تقوم كوماك أيضًا بتطوير طائرة نفاثة ذات جسم عريض CR929 بالتعاون مع روسيا.
اقرأ المزيد: توقع إيرباص صفقة بمليارات الدولارات مع الصين لشراء 300 طائرة