في مدينة طنجة الصاخبة، لا تتم رحلة قطار فريدة للركاب، بل للسيارات.
ثلاث مرات يوميًا، يشق قطار محمل بسيارات رينو من مصنع خارج المدينة طريقه إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث يتم شحن هذه المركبات إلى الأسواق الأوروبية. وفي أقل من عشرين عاما، تمكن المغرب من رفع إنتاجه من السيارات من الصفر تقريبا ليصبح الأكبر في أفريقيا، وذلك بفضل الحوافز التجارية الذكية والاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية مثل خط السكك الحديدية للشحن.
واليوم، تتفوق الصين على عمالقة مثل الصين والهند واليابان في صادرات السيارات إلى أوروبا، وتفتخر بقدرة إنتاجية سنوية مذهلة تبلغ 700 ألف سيارة. مع تحول صناعة السيارات العالمية نحو السيارات الكهربائية وتبني الأتمتة، يحرص المسؤولون المغاربة على إبقاء بلادهم في الخط السريع. إنهم يتنافسون بنشاط على مشاريع السيارات الكهربائية لضمان بقاء المغرب لاعباً رئيسياً في قطاع السيارات.
ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت قصة النجاح الصناعي هذه قادرة على التكيف والازدهار في المشهد سريع التطور. يعد قطاع السيارات من القطاعات القوية في المغرب، إذ يساهم بنسبة 22% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ويدر 14 مليار دولار من الصادرات. قامت أكثر من 250 شركة تعمل في مجال تصنيع السيارات أو إنتاج المكونات بإنشاء متاجر هنا.
حتى أن شركة رينو، التي تهيمن على مكانتها كأكبر جهة توظيف في القطاع الخاص في المغرب، أطلقت على البلاد لقب “أرض سانديرو” بسبب الإنتاج الضخم لسيارتها داسيا سانديروس في المنطقة. وفي ظل عدد أقل من الضوابط والتوازنات الديمقراطية التي يتعين التعامل معها، تؤكد السلطات الحكومية للشركات التي تسعى إلى نقل إنتاجها إلى مناطق أكثر فعالية من حيث التكلفة أنها تستطيع الحصول على ترخيص لإنشاء مصانع جديدة والانتهاء من البناء في غضون خمسة أشهر فقط.
وقال وزير الصناعة والتجارة رياض مزور “لم نصدر سيارة واحدة قبل 15 عاما. والآن أصبح قطاع التصدير الأول في البلاد”. وقال مزور إن المغرب تمكن من تمييز نفسه عن النقاط الساخنة الأخرى في مجال النقل إلى الخارج من خلال توسيع موانئه ومناطق التجارة الحرة والطرق السريعة.
وفي محاولة لجذب المصنعين إلى المناطق الريفية خارج طنجة، عرضت الحكومة حوافز تصل إلى 35%، حيث تقوم رينو الآن بتصنيع كل من كليوس وسيارة الركاب الأولى في أوروبا، داسيا سانديروس، وتخطط قريبًا لبدء إنتاج سيارة داسيا جوجرز الهجينة. وتقوم المصانع المدعومة من الشركات الصينية واليابانية والأمريكية والكورية بتصنيع المقاعد والمحركات وممتصات الصدمات والعجلات في مدينة السيارات بطنجة، وهي مركز واسع لمصنعي قطع غيار السيارات. تقوم شركة Stellantis بتصنيع سيارات بيجو وأوبل وفيات في منشأتها بالقنيطرة.
كان توجيه موارد كبيرة نحو تعزيز واستدامة قطاع السيارات القادر على توظيف القوى العاملة الشابة المزدهرة في البلاد جزءًا من مخطط التصنيع لعام 2014. وبهدف خلق فرص عمل، ذكر مزور أنه وأسلافه أعطوا الأولوية لتقديم أكثر من مجرد العمالة الرخيصة لشركات صناعة السيارات العالمية التي تستكشف مواقع جديدة لإنتاج المركبات وقطع الغيار.
تدفع شركات تصنيع السيارات الكبرى أجور عمالها النقابيين في المغرب أقل بكثير من نظرائهم في أوروبا. وعلى الرغم من انخفاض الأجور، التي تمثل حوالي ربع الحد الأدنى للأجور الشهري في فرنسا البالغ 1766.92 يورو (1911.97 دولارًا)، فإن هذه الوظائف لا تزال توفر أكثر من متوسط الدخل في المغرب.
ويعمل في قطاع السيارات نحو 220 ألف شخص، وهو ما يتناقض بشكل حاد مع فقدان أكثر من 200 ألف وظيفة زراعية كل عام بسبب الجفاف المستمر منذ ست سنوات. سوق السيارات الجديدة في المغرب لا يزال متواضعا حيث تم بيع أقل من 162 ألف سيارة السنة الماضية.
ومع ذلك، فإن جهود الحكومة لتطوير صناعة السيارات جعلت السيارات عنصرًا أساسيًا في التحول من الاقتصاد الزراعي في المقام الأول. وقال مزور: “لدي أولوية واحدة بسيطة، وهي عدم التصدير أو المنافسة. وظيفتي هي خلق فرص العمل”.
أبرز عبد المنعم عماشرة، خبير مغربي في سلسلة التوريد، أن الاستثمارات في البنية التحتية والتدريب تضع المغرب في موقع استراتيجي لجذب المزيد من الاستثمارات من شركات صناعة السيارات العالمية، وخاصة تلك التي تعمل على توسيع سلاسل توريد السيارات الكهربائية الخاصة بها. ويعمل المسؤولون المغاربة بنشاط على جذب الاستثمارات من مناطق عالمية كبرى، بما في ذلك الصين وأوروبا والولايات المتحدة، بهدف أن يصبحوا مركزًا لإنتاج السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.
والجدير بالذكر أن شركة BYD الصينية، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم، أعلنت عن خطط لإنشاء مصانع في المغرب في مناسبتين على الأقل، رغم أن هذه الخطط لم تتحقق بعد. وأشار أماشرا إلى أن “السؤال المهم هو ما الذي يمكن لدولة صغيرة أن تفعله في هذا العالم”، مسلطاً الضوء على التغيرات السريعة في صناعة السيارات العالمية. وأضاف “لدينا القدرة على التعايش مع أوروبا وإفريقيا والولايات المتحدة عندما لا يمكن العثور على صلة بين الصين والولايات المتحدة”.
ومع تحرك أوروبا نحو التخلص من محركات الاحتراق خلال العقد المقبل، تستعد شركات مثل رينو لإجراء تغييرات في المغرب. وأشار محمد البشيري، رئيس عمليات مجموعة رونو بالمغرب، إلى أن سجل الشركة الناجح في المنطقة يجعلها مكانا رئيسيا لمزيد من الاستثمارات، خاصة في السيارات الكهربائية.
وأشار إلى أن الصناعة مهيأة للنمو مع ارتفاع “معدل التكامل” المغربي أي نسبة الأجزاء ذات المصدر المحلي إلى أكثر من 65%. إن وجود عمال صناعة السيارات المهرة وذوي الخبرة يمنح المغرب ميزة على مراكز الاستعانة بمصادر خارجية أخرى، وفقا للبشيري. وأعلن قائلاً: “نحن نميل إلى تصنيع السيارات للعملاء في مجالنا. وفي اليوم الذي يقررون فيه أنهم بحاجة إلى السيارات الكهربائية، سنفعل ذلك”.
وقد دعمت الحكومة مبادرات القطاعين العام والخاص مثل الأكاديمية التي تقودها شركة رينو والتي تقوم بتدريب الفنيين والمديرين. كما أبرز البشيري الاستقرار السياسي للمغرب وقربه من أوروبا كعوامل رئيسية تجعله مكانا آمنا للاستثمار. وعلق قائلا: “إن الأمر يشبه أن تكون على جزيرة مجاورة”، معترفا بعدم الاستقرار في المناطق المجاورة عبر شمال وغرب أفريقيا.
ومع ذلك، مع حث الولايات المتحدة والدول الأوروبية مصنعي السيارات على إعادة إنتاج السيارات الكهربائية إلى الوطن، فإن مستقبل المغرب في هذا القطاع لا يزال غامضا. ولطالما تفتخر البلاد بنهجها للسوق الحرة، حيث تتجنب التعريفات الجمركية والحواجز التجارية.
ومع ذلك، فإنها تجد نفسها الآن تحت ضغط حيث تقوم البلدان التي تتنافس على شريحة من كعكة إنتاج السيارات الكهربائية بتنفيذ تدابير وقائية لصناعات السيارات المحلية. والحكومات الغربية، التي شجعت الدول النامية تاريخياً على تبني التجارة الحرة، تقدم الآن سياسات لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية الخاصة بها. شهد العام الماضي قيام كل من فرنسا والولايات المتحدة بتقديم إعفاءات ضريبية وحوافز للمستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية المصنوعة في أوروبا أو أمريكا الشمالية على التوالي.
وعلى الرغم من أن هذه الحوافز الأمريكية يمكن أن تمتد إلى المغرب بسبب اتفاقية التجارة الحرة القائمة بين البلدين، إلا أن مزور أعرب عن أنها تزيد من تعقيد سلسلة التوريد العالمية وتجعل دوره أكثر صعوبة في بعض الأحيان.
وقال مزور “إننا نعيش في عصر جديد من الحمائية”. “نحن نعيش في حالة من عدم الاستقرار فيما يتعلق بقواعد التجارة التي تجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لدول مثل المغرب التي استثمرت بكثافة في التجارة المفتوحة والحرة والعادلة”.