ويُفترض أن جميع الركاب البالغ عددهم 239 راكبًا قد لقوا حتفهم بعد أن تحطمت الطائرة – التي أقلعت قبل عشر سنوات – في المحيط أثناء قيادتها الكابتن زهاري أحمد شاه.
لقد مر عقد من الزمن منذ أن اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 في الهواء أثناء رحلتها الليلية إلى الصين في عام 2014. ولا تزال الطائرة المفقودة واحدة من أكبر الألغاز في تاريخ الطيران.
ويُفترض أن جميع الركاب البالغ عددهم 239 راكبًا قد لقوا حتفهم بعد أن تحطمت الطائرة، التي أقلعت في 8 مارس 2014، في مكان ما فوق جنوب المحيط الهندي.
لكن طيارًا بريطانيًا ادعى الآن أن الطائرة مدفونة في قاع البحر لأن قائدها كان “انتحاريًا” ونفذ عملية تخندق مثالية في المحيط. قال طيار طائرة بوينغ 777 سيمون هاردي إنه يعتقد أن الحادث كان عبارة عن خطة دقيقة نفذها الكابتن زهاري أحمد شاه لقتل جميع من كانوا على متن الطائرة.
تمت دعوة سايمون للانضمام إلى البحث مع مكتب سلامة النقل الأسترالي في عام 2015، مع فريق من الخبراء الذين يقودون عملية البحث. وقام بحساب الموقع الأكثر ترجيحًا لبقايا الرحلة المنكوبة وادعى أن الطيار نفذ خطته الدقيقة لقتل جميع من كانوا على متن الطائرة، ودفنهم داخل الطائرة قبل أن يتخلص منها بعناية في خندق عميق في قاع البحر.
وقال إن العلامات الواضحة، بما في ذلك إضافة المزيد من الوقود والأكسجين، والمصافحات الغريبة عبر الأقمار الصناعية، وعدم وجود حطام، كلها تشير إلى نفس النتيجة. يشتبه سايمون في أن الكابتن زهاري أحمد شاه، 53 عامًا، كان متجهًا إلى منطقة صدع جيلفينك – وهو خندق يبلغ طوله مئات الأميال تحت جنوب المحيط الهندي.
وقال سايمون لصحيفة The Sun: “إذا تمكنت من الحصول على الطائرة (MH370) هناك، فقد تجدها مدفونة بعد بضع سنوات تحت الصخور، لذلك قد تكون في قاع البحر مغطى”. وأضاف أن كابتن شاه أظهر جهاز محاكاة الطيران محلي الصنع أن الطيار يعيد محاكاة الرحلات الجوية التي انتهت في وسط جنوب المحيط الهندي مع نفاد وقود الطائرة.
يدعي الطيار أن الوقود الإضافي والأكسجين المضاف إلى الرحلة سمح للقبطان بالطيران بالكامل تقريبًا تحت الرادار لمدة سبع ساعات في وسط اللامكان.
في 24 مارس، قالت الحكومة الماليزية إن “الرحلة MH370 انتهت في جنوب المحيط الهندي” لكنها لم تنتشل حطامها بعد. لم يتم العثور إلا على عدد قليل من قطع الحطام، بما في ذلك flaperon التي جرفتها الأمواج إلى جزيرة ريونيون. وأوضح سيمون أن الخبراء في فرنسا قرروا أن الزعنفة كانت في وضعية هبوطية عندما سقطت في المحيط.
قال سايمون: “إذا كنت تريد خفض اللوحات، فيجب أن يكون هناك شخص ما ينزل اللوحات. إذا كنت تريد وضع اللوحات لأسفل، فيجب أيضًا أن يكون لديك وقود سائل على الطائرة. لذا، إذا تم خفض اللوحات، فهناك الوقود السائل، ثم يقوم شخص ما بتحريك رافعة وهو شخص يعرف ما يفعله. كل هذا يشير إلى نفس السيناريو.
“أنت لا ترغب في جلب الكثير من الوقود ومن ثم عدم استخدامه، لأنه سيخلق بقعة نفطية حتى بعد سنوات عديدة. حتى لو كان لديك كميات كبيرة من الوقود وكان ذلك في الجزء السفلي من منطقة صدع جيلفينك سيظل يترك عمودًا من بقايا قوس قزح الزيتية على السطح لسنوات، فهو يريد الحفاظ على الطائرة لكنه لا يريد إنقاذ الركاب.
“كل هذا جزء من التخطيط الدقيق لـ “كيف يمكنني أن أجعلها تختفي، لا أريد أطنانًا من الوقود ولكن أريد أن أذهب إلى أبعد مدى ممكن”. إذا كان لديك دافع لإخفاء ذلك، إذن الحل الوحيد هو التخلص منها بأكبر قدر ممكن من الدقة، بحيث تغوص إلى القاع مع وجود جميع الأشخاص بداخلها، مع وجود جميع أجهزة الطفو المستقلة، بدون أمتعة.
“هذا ما تريده، إذا كنت تريد أن تجعله يختفي، فلا تحطمه بل تتخلص منه.” كما تحدث طيار بوينغ سيمون، الذي قام بنفس الرحلة التي كان من المفترض أن تقوم بها الطائرة MH370 في تلك الليلة، بعمق عن الإضافات الغريبة إلى الرحلة قبل أن “تتجه إلى النسيان”.
وأضاف الطيار: “إذا كنت تريد التخندق بشكل جيد، فعليك أن تفعل ذلك في وضح النهار أو على الأقل في نصف النهار. في حالة الطائرة MH370، إذا كان لدى الطيار نصف ساعة أخرى من الوقود، فسيكون ذلك في وضح النهار. نصف ساعة أخرى من الوقود ستستغرق نصف ساعة أخرى من النهار”. سيكون الطيران 244 ميلا بحريا أخرى، والأهم هو أن يكون ذلك في ضوء النهار”.