أصبح طيارو رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 موضع تساؤل بينما كان المحققون يتعمقون في ما قد حدث للطائرة المفقودة.
وفي 8 مارس 2014، اختفت الطائرة التجارية أثناء رحلة من كوالالمبور إلى بكين. وبعد مرور عشر سنوات، لا يوجد حتى الآن إجابة محددة حول ما حدث للطائرة وركابها البالغ عددهم 227 راكبا و12 راكبا. الطاقم، حيث يعتبر أحد أكثر ألغاز الطيران إرباكًا على الإطلاق.
انطلقت الرحلة كالمعتاد من المطار وتم تتبعها خلال أول 40 دقيقة في الهواء. ولكن بعد ثوانٍ فقط من عبورها المجال الجوي الفيتنامي، اختفت الطائرة MH370 عن شاشات الرادار وفقدت إشارتها. محاولات الاتصال بالفشل.
وبعد بدء التحقيق، أكدت السلطات الماليزية أن أجهزة التتبع الخاصة بالطائرة تم إيقاف تشغيلها في قمرة القيادة. ويعتقد المسؤولون أن الاتصالات قد تم تعطيلها عمدا، حيث تم توجيه الطائرة عن مسارها عن عمد.
لكن السلطات أشارت أيضًا إلى أن الطيارين لم يطلبوا أن يتم وضعهم على نفس الرحلة في ذلك اليوم. كان يقودها طيار كبير ظاهري أحمد شاه والضابط الأول فريق حميد. وبعد ذلك تم التحقيق معهم ومداهمة منازلهم. بينما تبث هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) فيلمًا وثائقيًا رائعًا جديدًا – لماذا تختفي الطائرات: البحث عن الطائرة MH370 – تلقي المرآة نظرة على هوية الطيارين…
الكابتن زهاري أحمد شاه
كان الكابتن زهاري أحمد شاه، من بينانغ، طيارًا مخضرمًا يتمتع بخبرة تزيد عن 18000 ساعة طيران. وذكرت هيئة الإذاعة البريطانية أن الرجل البالغ من العمر 53 عامًا هو أب لثلاثة أطفال، ويوصف بأنه طباخ متحمس وصياد ماهر.
عاش مع زوجته في مجتمع مسور راقٍ في كوالالمبور. ومع ذلك، أشارت عدة تقارير إلى أن زوجته انتقلت من منزل العائلة في اليوم السابق للرحلة المشؤومة، بعد أن أخبرته أنها ستتركه. وقال زميل طيار ومساعد زهاري لصحيفة New Zealand Herald إنه كان “منزعجًا للغاية” بسبب مشاكل علاقته.
كانت هناك أيضًا تقارير تفيد بأن زهاري أرسل رسائل لعارضات الأزياء الشابات عبر الإنترنت، بينما زعمت امرأة شابة، تمت مقابلتها بعد اختفاء الطائرة، أنه دعاها وصديقًا إلى قمرة القيادة خلال رحلة في عام 2011، حيث غازلهما. ودعمت صور النساء هذا الادعاء.
ورد ابنه لاحقًا في الصحافة قائلاً إنه يتجاهل هذه التكهنات لأنه “يعرف والدي بشكل أفضل”. تمت مقابلة العائلة مع 100 آخرين كجزء من التحقيق في خلفيات كل شخص على متن الرحلة الغامضة. قال زملاؤه الطيارون إن الطيارين الشباب كانوا ينظرون إلى زهاري على أنه مرشد، وكان معترفًا بأنه “مهووس بالطيران”.
وكما هو موضح في الفيلم الوثائقي لهيئة الإذاعة البريطانية، قام زهاري ببناء جهاز محاكاة الطيران الخاص به في منزله، والذي يشبه طائرة بوينج 777-200 التي كان يقودها. قام بتحميل مقاطع فيديو على موقع يوتيوب، حيث “خصص ساعات طويلة من وقته لتعزيز الاستمتاع بالطيران”.
لكن قمرة القيادة المؤقتة الخاصة به أصبحت نقطة محورية في التحقيق، وصادرتها الشرطة. أصر أحد أصدقاء القبطان على أنه من غير العادل توريط أي مخالفات، وقد قام بنفسه بتجربة الابتكار. وقالوا في مقابلة مع شبكة سي إن إن: “إنه انعكاس لحبه للناس لأنه يريد مشاركة متعة الطيران مع أصدقائه”.
وكما هو موضح في الوثيقة، قام زهاري برحلة محاكاة في عمق جنوب المحيط الهندي النائي قبل أقل من شهر من اختفاء الطائرة في ظروف مماثلة. ويبدو أن التفاصيل المثيرة للجدل، والتي يزعم الكثيرون أن ماليزيا حجبتها عن تقرير عام، هي أقوى دليل على أن القبطان تعمد توجيه الطائرة خارج المسار كجزء من مؤامرة قتل وانتحار متقنة.
كشفت وثيقة، حصلت عليها مجلة نيويورك، أن مكتب التحقيقات الفيدرالي استعاد ست نقاط بيانات محذوفة تم تخزينها في برنامج Microsoft Flight Simulator X. تُظهر نقاط البيانات “رحلة” تغادر كوالالمبور، وتتجه شمال غربًا فوق مضيق ملقا، ثم تنعطف يسارًا وتتجه جنوبًا فوق المحيط الهندي، وتستمر حتى نفاد الوقود على مساحة فارغة من البحر. ويعتقد مسؤولو البحث أن الطائرة MH370 اتبعت مسارًا مشابهًا، بناءً على الإشارات التي أرسلتها الطائرة إلى القمر الصناعي بعد توقف الاتصالات وخروجها عن مسارها.
وفي حين أن تفاصيل الرحلة الفعلية والمحاكاة لم تكن متطابقة، فإن نقطة النهاية المفترضة للطائرة هي نفس نقطة النهاية للرحلة المحاكاة – على بعد حوالي 900 ميل من المنطقة النائية في المحيط الجنوبي حيث يعتقد المسؤولون أن الطائرة سقطت. ودحضت السلطات الماليزية مرارا مزاعم بأن زاهير تعمد إسقاط الطائرة في البحر، ولم تدرج تفاصيل جهاز محاكاة الطيران في التقرير الواقعي الذي صدر في الذكرى الأولى لاختفاء الطائرة.
وذكرت التقارير أن “قدرة الكابتن على التعامل مع التوتر في العمل والمنزل كانت جيدة. ولم يكن هناك تاريخ معروف من اللامبالاة أو القلق أو التهيج. ولم تكن هناك تغييرات كبيرة في أسلوب حياته أو الصراع بين الأشخاص أو الضغوط العائلية”.
وقال صديق آخر للقبطان، وهو طيار زميل من طراز بوينغ 777 رغب في عدم الكشف عن هويته، إن القتل الجماعي والانتحار كان “الاستنتاج الضروري”. وقال لمجلة أتلانتيك إنه توصل على مضض إلى استنتاج مفاده أن شاه هو من أسقط الطائرة عمدا، في ضوء الأدلة التي جمعها محققون مستقلون.
قال صديق العمر: “من الصعب التصالح مع الرجل الذي أعرفه. لكن هذه هي النتيجة الضرورية”. وأشار إلى أن القبطان ربما خدع مساعده عديم الخبرة، فريق حامد، ليغادر قمرة القيادة قبل أن يغلق عليه الباب. وأضاف الصديق: “كان زهاري فاحصًا. كل ما كان عليه أن يقوله هو “اذهب لتفقد شيئًا ما في المقصورة”، وكان الرجل قد رحل”.
وتشير النظرية إلى أن مقصورة الركاب بالطائرة تم خفض ضغطها عمدا لقتل جميع من كانوا على متنها قبل ساعات من تحطم الطائرة. وقبل القيام بذلك، كان بإمكان السيد شاه أن يضع قناع الأكسجين في قمرة القيادة حتى يتمكن من الاستمرار في قيادة الطائرة لساعات.
وفي نفس الوقت تقريبًا، تم خفض ضغط المقصورة، وتم إيقاف تشغيل النظام الكهربائي عمدًا، مما يجعل من المستحيل تتبع الطائرة عبر الأقمار الصناعية. كان هناك شك في أن الطيار كان مكتئبا سريريا.
نقطة الخلاف الأخرى التي أثيرت فيما يتعلق بالزهاري هي ارتباطه بالسياسة. وكان زعيم المعارضة الماليزية أنور إبراهيم، الذي حكم عليه بالسجن قبل ساعات قليلة من اختفاء الطائرة، قد نفى في البداية معرفته بالطيار قبل أن يعترف بأن له صلة قرابة بأصهار ابنه. وقال إن التكهنات حول علاقتهما كانت “حملة تشهير”.
انضم السيد زهاري إلى شركة الطيران كطيار متدرب في عام 1981، وتم إرساله إلى الفلبين للتدريب. بمجرد تخرجه، حصل على رخصة الطيران بعد عامين وأصبح ضابطًا ثانيًا. في عام 1991، تمت ترقيته إلى كابتن طائرة بوينج 737-400 قبل أن يصبح كابتن طائرة إيرباص A330-300 في عام 1996، وكابتن طائرة بوينج 777-200 في عام 1998.
خبرته وأقدميته جعلته مدربًا وممتحنًا لأسطول طائرات 777 في نوفمبر 2007. وكان سجل طيرانه لمدة 72 ساعة قبل الرحلة ودورة الـ 28 يومًا السابقة ضمن الحدود المحددة لشركة الطيران.
طارق عبد الحميد
وكان مساعد الطيار زهاري أثناء الرحلة هو الضابط الأول طارق عبد الحميد البالغ من العمر 27 عامًا. وعلى الرغم من أنه اكتسب حوالي 2700 ساعة من الخبرة في الطيران عندما اختفت الطائرة MH370، إلا أن الطائرة Boeing-777 كانت رحلته الأولى كطيار معتمد بالكامل – دون أن يشرف عليه أي شخص آخر.
ومع ذلك، فقد رفض الخبراء أهمية تجربته، بحجة أنها لم تكن لتعرض الرحلة للخطر، خاصة عندما جلس إلى جانب السيد زهاري. ويقول المسؤولون إن طارق قال الكلمات الأخيرة للمراقبين الأرضيين في ماليزيا قبل اختفاء الطائرة في المجال الجوي الفيتنامي، قائلاً: “حسنًا، تصبح على خير”.
وبحسب ما ورد نطق بالكلمات المروعة بعد 12 دقيقة من إيقاف تشغيل نظام الاتصال الأول، وقبل دقيقتين من إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الأخير. وفي الوقت نفسه، وُصف الطيار بأنه متدين ومسلم وكان جاداً في حياته المهنية.
انضم السيد طارق إلى شركة الطيران كطالب متدرب في عام 2007 قبل أن يكمل تدريبه في مدرسة الطيران في جزيرة لانكاوي. أصبح ضابطًا ثانيًا لطائرات بوينج 737-400 قبل ترقيته إلى ضابط أول في عام 2010. تمت ترقيته لاحقًا إلى ضابط أول لطائرة إيرباص A330-300 في عام 2012، قبل ترقية أخرى إلى طائرة B777-200 في العام التالي.
وذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أنه كان من المقرر أن يتزوج من زميلته الطيارة من شركة طيران أخرى.
* لماذا تختفي الطائرات: يتم بث The Hunt for MH370 الليلة في الساعة 8 مساءً على قناة BBC One