وعلى الرغم من الدعاوى القضائية، فإن الاحتكار قد يبقي أعمال بوينج سليمة

لم يكن انفجار الباب على متن طائرة Boeing 737-9 MAX التابعة لشركة Alaska Airlines هو العدد الذي توقعه الكثيرون في الأسبوع الأول من عام 2024. ومع ذلك، في أعقاب الحادث، كشفت عمليات التفتيش والتحقيقات عن المزيد من عيوب الإنتاج في شركة بوينج، مما أثار مخاوف بشأن مراقبة الجودة للشركة المصنعة الكبرى، إلى جانب السلامة.

منذ حادثة خطوط ألاسكا الجوية، تم إيقاف تشغيل 171 طائرة بوينغ 737-9 ماكس لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحقيقًا في ممارسات الإنتاج في شركة صناعة الطائرات، وزادت خطوط ألاسكا الجوية من إشرافها على شركة بوينج، وتعرض الموردون الرئيسيون للنيران، وقالت بوينج، في وضع مكافحة الحرائق، إنها “نفذت إجراءات فورية لتعزيز الجودة”.

بدأت شركة Boeing وشركة Alaska Airlines الآن في رفع دعاوى قضائية بينما يفكر عملاء Boeing في خطة عمل بدون بعض طائراتها.

على متن الرحلة

وقالت جينيفر إل هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، للصحفيين في مؤتمر صحفي، إنه داخل AS1282، رحلة خطوط ألاسكا الجوية التي شهدت الانفجار، كان الموضوع الرئيسي للركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وطاقمها المكون من ستة أفراد هو الفوضى.

وفي مقدمة الطائرة، انفتح باب قمرة القيادة بعد التخفيض السريع للضغط. كان هذا شيئًا لم يكن الطيارون على علم بإمكانية حدوثه. بالإضافة إلى ذلك، واجه الطيارون صعوبة في التواصل بوضوح مع مراقبي الحركة الجوية الذين حاولوا نقل الطائرة بأمان إلى المطار.

لا يزال الحصول على فهم كامل لأحداث قمرة القيادة معقدًا لأن مسجل الصوت في قمرة القيادة قام بالكتابة فوق نفسه قبل استرجاعه، كما أكدت رئيسة NTSB جينيفر إل هومندي.

وفي أسفل المقصورة، أفاد الركاب أنه عندما انفجر الباب، “كان الانفجار مرتفعًا بما يكفي لاختراق سماعات الرأس Beats التي تعمل على إلغاء الضوضاء وسماعات Apple AirPods والإضرار بآذان الركاب”، وفقًا للدعوى القضائية التي رفعها أربعة ركاب ضد شركة Boeing وشوهدت بواسطة الجزيرة. وقالت الدعوى إن الانفجار تسبب في “الخوف والضيق والقلق والصدمة والألم الجسدي وإصابات أخرى”.

وعلى غرار الطيارين، واجه طاقم الطائرة صعوبة في التواصل مع بعضهم البعض وفهم الوضع الذي يتكشف، بما في ذلك الأضرار، وفقًا لصحيفة واشنطن بوست.

وفي نهاية المطاف، أدى ارتفاع مستويات التوتر داخل المقصورة إلى اعتقاد الركاب أن الظروف التي تكشفت “كانت مقدمة لتدمير الطائرة وموتهم المحتمل”، وفقًا للدعوى القضائية.

وفي مقطع فيديو غير متاح الآن، وصف مستخدم TikTok @imsocorny، الذي كان يجلس باتجاه المقدمة في الرحلة AS1282، الانفجار بأنه “دوي قوي وهزة، ثم أزيز من الهواء”.

وأعقب ذلك ضجة في الجزء الخلفي من الطائرة حيث وقع الانفجار. ولكن عندما سقطت أقنعة الأكسجين وأمسك الركاب المذعورون بوضعها لحجب الرؤية، لم يكن من الواضح ما الذي يحدث. ترك هذا الركاب يعتقدون أن بإمكانهم البدء في الهبوط في أي لحظة.

وذكرت صحيفة سياتل تايمز نقلا عن أحد المبلغين عن المخالفات أن قابس الباب الذي انفجر تمت إزالته من الطائرة لإصلاحه ثم أعيد تركيبه بشكل غير صحيح.

دعاوى قضائية

رفع أربعة ركاب دعوى قضائية ضد بوينغ وخطوط ألاسكا الجوية في 16 يناير، عقب الحادث. وقال محاميهم مارك ليندكويست لقناة الجزيرة إن هؤلاء المدعين يسعون إلى “استرداد الأضرار الناجمة عن الإصابات الشخصية أثناء وجودهم على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 في 5 يناير 2024”.

وسبق أن مثلت ليندكويست العشرات من عائلات الضحايا في أعقاب تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019، عندما سقطت طائرات في إندونيسيا وإثيوبيا، على التوالي.

في ذلك الوقت، كانت تلك العائلات وليندكويست تأمل في أن “تعلمت شركة بوينغ درسها من حوادث تحطم طائرات ماكس 8 وأن تحسن مراقبة الجودة لديها”. ومع ذلك، يقول ليندكويست إن القضية الأحدث في الشركة المصنعة الأمريكية “تظهر أن بوينغ لا تزال تواجه مشكلات كبيرة وخطيرة في مراقبة الجودة والتي تحتاج إلى إصلاح”.

قال ليندكويست إن انفجار باب خطوط ألاسكا الجوية كان “حادثًا خطيرًا يهدد الحياة”، ومن حسن الحظ أنه لم يمت أحد.

اتصل أربعة عشر راكبًا آخر بـ Lindquist طالبين التمثيل منذ أن رفع القضية نيابة عن الركاب الأربعة. وأضاف ليندكويست أنه من المحتمل أن يقدم شكوى معدلة مع العملاء الجدد ومعلومات جديدة في مرحلة ما.

وقال ليندكويست إنه يتوقع أن تشارك المزيد من الشركات القانونية في إجراءات قانونية ضد بوينج وخطوط ألاسكا الجوية بهدف محاسبتهما و”التأكد من عدم تكرار هذا الأمر لأي شخص”.

ولم تستجب بوينغ لطلب الجزيرة للتعليق.

التأثير على عملاء بوينغ

تعد خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز شركتي الطيران الرائدتين المتأثرتين بإيقاف طائرات 737-9 ماكس. ومما زاد الطين بلة، أن الزوجين هما أكبر مشغلين للمتغير.

وعلى الرغم من ذلك، اختلفت تجاربهم مع التأريض. تمتلك ألاسكا 65 طائرة من طراز 737-9 ماكس، مقارنة بـ 79 طائرة لدى يونايتد إيرلاينز. ومع ذلك، كانت النسبة الإجمالية للرحلات الجوية الملغاة في ألاسكا أعلى حيث تمثل طائرة 737-9 ماكس 20 بالمائة من إجمالي أسطولها. بالنسبة لشركة يونايتد إيرلاينز، تمثل طائرة 737-9 ماكس 8% فقط بناءً على بيانات الأسطول من موقعplanespotters.net.

وقالت يونايتد في إيداعها إنها ستسجل خسارة معدلة تتراوح بين 35 سنتًا و85 سنتًا للسهم في الربع الأول من عام 2024. وتأتي هذه النتائج في أعقاب إيقاف طائرات 737 ماكس. وفي الوقت نفسه، تتوقع خطوط ألاسكا الجوية أن تكلف هذه المحنة 150 مليون دولار.

وقال سكوت هاميلتون، المؤسس والعضو المنتدب لشركة ليهام، وهي شركة استشارات طيران: “تمثل 65 طائرة ما يقرب من 20 بالمائة من أسطولها. لا يمكنك إزالة 20 بالمائة من السعة لفترة طويلة قبل الانتقال إلى الخسارة”.

أدت هذه الإحباطات بشأن عمليات إيقاف الطيران إلى قيام المديرين التنفيذيين من شركتي الطيران بإعادة النظر في اختيارهم المستقبلي للطائرات.

صرح بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز، لشبكة إن بي سي نيوز أنه على الرغم من أنه لا يزال يخطط لطلب أكبر طراز في سلسلة ماكس، 737-10، فإن القرارات بشأن مزيج الأسطول لن يتم اتخاذها إلا بعد اعتمادها. الجدول الزمني للموافقة على طائرات 737-10 غير واضح.

وبالمثل، قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، لشبكة CNBC إنهم “أكبر عملاء بوينغ في العالم”، وأنهم “بحاجة إلى بوينغ لتحقيق النجاح”. ومع ذلك، سيقومون الآن ببناء خطة لا تحتوي على طائرات 737-10 لفترة طويلة.

داخليًا، أفضل سيناريو في يونايتد هو تأخير الطائرة 737-10 لمدة خمس سنوات أو أكثر. للتعامل مع هذه التأخيرات في يونايتد، “هذا يعني على الأرجح أننا سنغير دفتر الطلبات، وهناك وسائل بديلة للطائرات بدلاً من طائرات MAX 10 خلال السنوات القليلة المقبلة، وهذا يعني أيضًا أننا لن ننمو بالسرعة نفسها”. لكل رئيسهم التنفيذي.

فرصة لشركة ايرباص؟

ومع تزايد الإحباطات تجاه شركة بوينج، فإن السؤال هو ما إذا كانت شركة إيرباص المنافسة في الصناعة يمكنها الاستفادة من ذلك والاستحواذ على بعض هذه الأعمال.

حذر هاملتون من أن الأمر ليس بهذه البساطة، وعلى العكس من ذلك، ستكافح شركة إيرباص للاستفادة من نجاحها.

وقال هاملتون: “تم بيع خط A320 حتى عام 2030، وتمتد المبيعات إلى ما بعد عام 2030. ولن تتمكن إيرباص من توفير طائرات جديدة بأي كمية كبيرة حتى لو جاءت شركات الطيران اليوم”.

لذا، بغض النظر عن مدى الإحباط الذي قد تشعر به شركات الطيران هذه بشأن قضايا الجودة، فقد لا يكون أمامها خيار حقيقي سوى البقاء مع شركة بوينغ.

وقال هاملتون: “يتعين على شركات الطيران أن تلتزم بشركة بوينج سواء أرادت ذلك أم لا إذا أرادت طائرات بحجم 737 هذا العقد”.

وقال ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب لشركة AeroDynamic Advisory، إن الأعمال المتراكمة لشركة إيرباص ووضع بوينج يعني أنه على الرغم من جودة الطائرات، فإن أولئك الذين يسعون لتقديم طلبيات الطائرات، إلى حد ما على الأقل، عالقون مع بوينج. وأضاف: «من المحتمل أن إدارة بوينغ ببساطة لا تهتم. ربما كانوا يعتقدون أنه على الرغم من أن شركة إيرباص تحقق مكاسب سريعة، إلا أن ذلك يتجاوز أفقهم الزمني.

ومع ذلك، قال إن المشاكل الأخيرة تعرض للخطر بشكل كبير الحسابات الساخرة التي تنبأت بها الإدارة.