تجنب ماكس فيرستابين وجورج راسل عقوبات في المكسيك نهاية الأسبوع الماضي بسبب توقفهما في نهاية ممر الحفرة وعرقلة منافسيهما، لكن الاتحاد الدولي للسيارات تحرك الآن لحظر أعمال مثيرة مماثلة.
قام الاتحاد الدولي للسيارات باتخاذ إجراءات صارمة ضد المخالفات بعد أن قام العديد من السائقين بإغلاق ممر الحفرة خلال تصفيات سباق الجائزة الكبرى المكسيكي نهاية الأسبوع الماضي.
تم التحقيق مع ماكس فيرشتابن وجورج راسل بسبب توقفهما في نهاية ممر الحفرة ومنع منافسيهما من الخروج على المسار الصحيح، كما حدث مع فرناندو ألونسو. لكن لم ينل أي منهم عقوبة من الحكام.
ولتفسير هذا القرار، تم أخذ حقيقة أنه يجب على السائقين الالتزام بالحد الأدنى من زمن الدورة بين خطوط سيارة الأمان على المسار أثناء التصفيات. قال المشرفون: “من الأفضل أن تكون هناك إمكانية عودة السيارات إلى الخلف في حارة الصيانة أو عند مخرج الحفرة، بدلاً من الوضع الخطير المحتمل المتمثل في اختلافات السرعة الكبيرة على المسار الصحيح”.
وقالوا أيضًا إنهم سعداء لأن فيرستابين وراسل كانا يتصرفان “بحسن نية”. لكنهم قالوا إنه من الضروري إيجاد “حل أفضل” للمضي قدما.
وبعد أسبوع واحد فقط، تحرك الاتحاد الدولي للسيارات. في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي نهاية هذا الأسبوع، لن يُسمح للسائقين بالتوقف في المسار السريع للحظات أثناء التجارب التأهيلية، مما سيمنعهم من إعاقة منافسيهم بهذه الطريقة.
توضح ملاحظات ما قبل السباق، التي أرسلها مدير السباق نيلز فيتيتش إلى الفرق، أنه سيتم معاقبة السائقين إذا تبين أنهم أعاقوا منافسيهم من خلال التوقف أو إبطاء السرعة دون سبب في المسار السريع أثناء التصفيات.
وجاء في الوثيقة: “وفقًا للمادة 33.4 من اللوائح الرياضية للفورمولا 1، لا يُسمح للسائقين بالقيادة ببطء دون داعٍ، وهذا يشمل إيقاف السيارة في المسار السريع لحارة الانتظار”.
يتعلم أكثر
شاهد كل الأحداث من Formula One على Sky Sports واحصل على وصول حصري إلى السباقات والتأهل وغير ذلك الكثير لكل سباق الجائزة الكبرى. من ماكس فيرستابين إلى لويس هاميلتون، لن تفوتك أي دورة على قناة سكاي سبورتس.
“أثناء تبادل إطلاق النار (لسباق سبرينت يوم السبت) والتصفيات، قد يقوم السائقون بإنشاء فجوة بين أضواء خروج الحفرة وخط SC2. يجب على أي سائق يرغب في القيام بذلك القيادة إلى أقصى اليسار قدر الإمكان للسماح للسائقين الآخرين بتجاوزهم. على الجانب الأيمن من طريق الخروج من الحفرة.”
يأتي ذلك بعد أن دعا مارتن براندل إلى التدخل. “ربما يجب على (السائقين) التوقف في المسار الأوسط بدلاً من المسار السريع. ومع ذلك، هناك مشكلتان هناك، لن تكون السيارات متباعدة بشكل جيد على المسار الصحيح، وبعض الحلبات مثل موناكو لا تفعل ذلك.” كتب الناقد في سكاي سبورتس: “لديك مساحة لممر وسطي احتياطي مثل هذا”.
وأضاف: “يبدو الأمر غير عادل بالنسبة للفرق المتمركزة في أقصى نهاية ممر الحفرة، والسائقين الذين يحتاجون إلى الخروج والمضي قدماً فيما يتعلق بالتحضير للدورة التأهيلية. في الوقت الحالي، أعتقد أنه يتعين علينا توضيح أن هذه ممارسة مقبولة”. وفقًا للسوابق، دع السائقين والفرق يتعاملون مع الأمر فيما بينهم، ويبحثون عن حل أفضل”.