قفز المستشار جيريمي هانت على متن رحلة الخطوط الجوية البريطانية من لندن إلى مانشستر، والتي تستغرق عادة حوالي ساعة، بدلاً من ساعتين و15 دقيقة بالقطار.
اعترف جيريمي هانت بأنه سافر إلى مؤتمر المحافظين في مانشستر، بينما يستعد الوزراء للتخلي عن خط السكك الحديدية عالي السرعة المخطط له إلى المدينة.
قفزت المستشارة على متن رحلة الخطوط الجوية البريطانية من لندن إلى مانشستر، والتي تستغرق عادة حوالي ساعة، بدلاً من ساعتين و15 دقيقة بالقطار. وألقى باللوم على إلغاء القطار بسبب الإضراب الصناعي في قراره بالتخلي عن استخدام وسائل النقل العام.
وردا على سؤال عما إذا كان قد سافر جوا، كما ذكرت صحيفة الغارديان لأول مرة، قال هانت لبي بي سي: “لقد استقلت رحلة على متن الخطوط الجوية البريطانية لأنه قيل لي أن قطاري قد ألغي”. ولدى عودته، قال هانت: “سأعود على الأرجح إلى المنزل لأنني أعتقد أن هناك إضرابًا آخر للقطارات يوم الأربعاء”.
وفي معرض اعتراضه على ما قالته خيارات النقل الخاصة به عن حالة السكك الحديدية، قال هانت إنها “بحاجة إلى التحسين”. لكنه رفض التعليق على مصير HS2 بينما يستعد ريشي سوناك لاستخدام مؤتمره الحزبي الأول كزعيم لإلغاء الجزء الشمالي من HS2، بين مانشستر وبرمنغهام.
وقد رفض رئيس الوزراء وغيره من كبار أعضاء حزب المحافظين معالجة التقارير مع انطلاق مؤتمر المحافظين في مانشستر أمس. وقال هانت مراراً وتكراراً إن هذا ليس “الوقت المناسب” لمناقشة الخطط خلال جولة البث الصباحية.
وقال لشبكة سكاي نيوز: “فيما يتعلق بأشياء مثل الجزء الشمالي من HS2، أيًا كان القرار الذي نتخذه، فسوف نأخذ علمًا بعناية شديدة بالحاجة إلى بنية تحتية اقتصادية مناسبة في جميع أنحاء البلاد. وفيما يتعلق بهذا القرار المحدد، فأنا أخشى أن تضطر إلى الانتظار. سنعلن عن ذلك في الوقت المناسب.
واجه رئيس الوزراء رد فعل عنيفًا كبيرًا لتردده بشأن ما إذا كان HS2 سيصل إلى مانشستر على الإطلاق. وقد حثته تيريزا ماي وبوريس جونسون وديفيد كاميرون على عدم التخلي عن محطة برمنغهام بمانشستر في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي تم تصميمه لربط الشمال ولندن. ومن الممكن أن تؤدي عملية خفض التكاليف بشكل جذري إلى انتهاء الأمر في أولد أوك كومون في الضواحي الغربية للعاصمة بدلاً من الوصول إلى وسطها.
وقد شددت الحكومة على الحاجة إلى تقييم القيمة مقابل المال، حيث تساءل السيد هانت عن سبب تكلفة تسليم HS2 أكثر بكثير من تكلفة المشاريع المماثلة في أوروبا. وقال لراديو إل بي سي: “أحتاج إلى إجابة لماذا تكلف بناء السكك الحديدية عالية السرعة في هذا البلد 10 أضعاف تكلفة بناء السكك الحديدية عالية السرعة عبر القناة في فرنسا”.
بعد أن ذكرت صحيفة صن أن مشروع السكك الحديدية يضم 167 موظفًا يعملون في قسم الموارد البشرية بتكلفة 8 ملايين جنيه إسترليني سنويًا، قال هانت إن بعض الإنفاق على تكاليف العلاقات العامة “غير مقبول على الإطلاق”.
* اتبع سياسة المرآة على سناب شات , تيك توك , تويتر و فيسبوك